Flugwetter und mehr

Der GAFOR (General Aviation Forecast) ist eine Flugwettervorhersage für die Allgemeine Luftfahrt. In Deutschland wird der GAFOR für einzelne Gebiete vorhergesagt und es werden mehrmals täglich für drei Bereiche Berichte erstellt.

Bereich Nord - Gebiete 00 bis 23 und 31 bis 36
Bereich Mitte - Gebiete 24 bis 28 und 37 bis 64
Bereich Süd - Gebiete 71 bis 84

GAFOR-Gebiete in Deutschland
In Deutschland gibt es 68 GAFOR-Vorhersagegebiete. Für jedes Gebiet gibt es eine Beschreibung der flugklimatologischen Verhältnisse, also eine Beschreibung über besondere Bedingungen für Sicht, Wolken, Wind, Turbulenz und signifikanten Stau- und Leeerscheinungen bei bestimmten Wetterlagen. ( nachzulesen in der sogenannte Regionale Flugklimatologie, die auf der Homepage des DWD veröffentlicht ist)

Ein GAFOR-Bericht ist unterteilt in verschiedene Punkte:

Wetterlage und Entwicklung - hier erfolgt eine kurze Beschreibung der Lage von Drucksystemen, Luftmassen und Fronten
Wettergeschehen - Kurze Hinweise über signifikante Wettererscheinungen wie Gewitter, Nebel usw.
Wind und Temperatur - hier werden Höhenwinde für 1500, 2000, 3000, 5000 Fuss über MSL sowie FL100 angegeben.
Turbulenz bis FL100 - hier wird angegeben ob in einem Bereich Turbulenzgefahr besteht. Nicht erwähnt werden Turbulenzen, die in Zusammenhang mit Schauern oder Gewittern auftreten.
Nullgradgrenze - die Angabe erfolgt in Fuss über MSL oder in FL
danach folgt --->

Vorhersage der Sichtflugmöglichkeiten für die einzelnen GAFOR-Gebiete
Die Wettervorhersage wird in drei Abschnitte mit einer jeweiligen Gültigkeit von 2 Stunden unterteilt und mit drei Buchstaben nach dem ICAO-Alphabet beschrieben.
Es werden 5 Sichtflugstufen unterschieden. Anhand der unten gezeigten GAFOR-Tabelle kann der Code schnell ausgewertet werden. Die Tabelle ist gestaffelt nach Hauptwolkenuntergrenze (mindestens ein Bedeckungsgrad von 5/8) in Fuß über der Bezugshöhe, sowie der Bodensichtweite in Metern.

Bezugshöhe der GAFOR-Gebiete

In Deutschland gibt es große Höhenunterschiede und diese müssen bei der Einstufung ebenfalls berücksichtigt werden. Als Grundlage für die Einstufung wurde für jedes Vorhersagegebiet eine Bezugshöhe festgelegt. Diese Bezugshöhe ist für den überwiegenden Teil des
Gebietes repräsentativ. Natürlich gibt es in einigen Gebieten einzelne Erhebungen, die oberhalb der Bezugshöhe liegen. Dadurch wird vermieden, dass ein Gebiet als geschlossen eingestuft werden müsste, nur weil ein einzelner Berggipfel in Wolken ist. Die Gebietsteile, die oberhalb der Bezugshöhe liegen, sind in der Übersichtskarte GAFOR-Gebiete Deutschland des DWDs rot gekennzeichnet. Diese Karte ist für die Nutzung von GAFOR-Vorhersagen notwendig, um die für die Planung notwendigen Gebiete auswählen zu können. In dieser Karte sind ebenfalls die Gebietsnummern und Bezugshöhen eingetragen. Sie kann beim Luftfahrtbedarfshandel im Block angefordert werden. Nur bei der Verwendung der Selfbriefingsysteme pc_met und FlugMet wird eine entsprechende geografische Darstellung bereits angeboten. (Eine Suche im WWW führt auch zum Erfolg).

Seit dem 05.11.2008 wurden einige Verbesserungen beim GAFOR durch den DWD durchgeführt. Die Gebiete wurden leicht angebpasst, es wurden 4 Gebiete hinzugefügt und es wurde eine Vorhersage für signifikantes Wetter, wie Gewitter, Schauer oder Nebel eingeführt. Dies werden zusätzlich zu den angegebenen Einstufen, kombiniert mit einem Hinweis auf die Ausbreitung der zu erwartenden Wettererscheinung im GAFOR-Gebiet in Form einer Abkürzung angegeben.

Abkürzungen - Wetterbeschreibungen
BLSN blowing snow– Schneetreiben
DS dust storm – Staubsturm
DZ drizzle – Niesel-, Sprühregen
FC tornado – Tornado
FG fog – Nebel
FZ freezing – gefrierend
GR hail – Hagel
GS small hail or snow pellets – Graupel
PL ice pellets – Eiskörner
RA rain – Regen
SH shower – Schauer
SN snow – Schnee
SS sand storm – Sandsturm
TS thunderstorm – Gewitter

Abkürzung - Ausbreitung von Wettererscheinungen

ISOL isolated – vereinzelt
flächenhaftes Auftreten im GAFOR-Gebiet von weniger als 50 %
OCNL occasional – gelegentlich
flächenhaftes Auftreten im GAFOR-Gebiet von 50 - 75 %
FRQ frequent – verbreitet
flächenhaftes Auf treten im GAFOR-Gebiet von mehr als 75 %

Geografische Bezeichnung und Bezugshöhen der GAFOR-Gebiete

Gebiet Bezeichnung Bezugshöhe (ft MSL)
00 -- Deutsche Bucht -- 0
01 -- Ostfriesland -- 200
02 -- Nordfriesland-Dithmarschen -- 100
03 -- Schleswig-Holsteinische Geest -- 200
04 -- Schleswig-Holsteinisches Hügelland -- 300
05 -- Nordwestliches Niedersachsen -- 200
06 -- Lüneburger Heide -- 400
07 -- Westliches Niedersachsen -- 300
08 -- Hannover und Braunschweig -- 600
09 -- Teutoburger Wald -- 700
10 -- Weser-Leine Bergland -- 1400
11 -- Mecklenburgisches Tiefland -- 300
12 -- Vorpommern -- 200
13 -- Westliche Mecklenburgische Seenplatte und Prignitz -- 400
14 -- Östliche Mecklenburgische Seenplatte und Uckermark -- 400
15 -- Altmark -- 400
16 -- Fläming -- 600
17 -- Havelland -- 300
18 -- Barnim und Oderbruch -- 400
19 -- Dahme-Spree-Gebiet und Gubener Waldland -- 400
20 -- Magdeburger Börde und Nördliches Harzvorland -- 700
21 -- Harz -- 2300
22 -- Leipziger Tieflandsbucht und Elbe-Elster Niederung -- 600
23 -- Niederlausitzer Heiden -- 600
24 -- Thüringer Becken -- 1400
25 -- Mittelsächsisches Hügelland -- 1300
26 -- Oberlausitz und Lausitzer Gebirge -- 1500
27 -- Thüringer Wald -- 2800
28 -- Erzgebirge -- 2800
31 -- Niederrheinisches Tiefland -- 400
32 -- Münsterland -- 500
33 -- Ruhrgebiet und Ostwestfalen -- 800
34 -- Niederrheinische Bucht -- 700
35 -- Bergisches Land -- 1400
36 -- Sauerland -- 2400
37 -- Eifel -- 2000
38 -- Neuwieder Becken -- 1000
39 -- Westerwald --1900
41 -- Hunsrück -- 2300
42 -- Taunus -- 2000
43 -- Nordhessisches Bergland und Vogelsberg -- 2000
44 -- Rheinpfalz und Saarland -- 1900
45 -- Rhein-Main Gebiet und Wetterau -- 800
46 -- Odenwald und Spessart -- 1800
47 -- Rhön -- 2800
50 -- Südlicher Oberrheingraben -- 1100
51 -- Mittlerer Oberrheingraben -- 800
52 -- Kraichgau -- 1100
53 -- Oberer und mittlerer Neckarraum -- 1700
54 -- Mainfranken und Nördliches Unterfranken -- 1400
55 -- Kocher-Jagst-Gebiet und Frankenhöhe -- 1900
56 -- Mittelfranken -- 1700
57 -- Oberfranken -- 1900
58 -- Frankenwald und Fichtelgebirge -- 2700
61 -- Schwarzwald -- 4000
62 -- Schwäbische Alb -- 3000
63 -- Fränkische Alb -- 2000
64 -- Oberpfälzer Wald -- 2400
71 -- Bodenseeraum -- 2100
72 -- Schwäbische Hochebene -- 2400
73 -- Westliche Donauniederung -- 1700
74 -- Südbayerisches Hügelland -- 1800
75 -- Östliche Donau- und Naabniederung -- 1600
76 -- Bayerischer Wald -- 3300
81 -- Westliches Alpenvorland -- 3300
82 -- Östliches Alpenvorland -- 2500
83 -- Allgäuer Alpen -- 6500
84 -- Östliche Bayerische Alpen -- 6500

Analog zu den GAFOR-Gebiete Vorhersagen werden GAFOR-Gebietewarnungen für die jeweiligen GAFOR-Gebiete erstellt. Dies sind kurzgefasste Warnhinweise für die Luftfahrt und informieren über signifikante Wettererscheinungen wie Gewitter mit oder ohne Hagel, Sturmböen, gefrierender Niederschlag usw. die für am Boden abgestellte Flugzeuge, Flughafenanlagen und Flughafendienste eine Gefahr darstellen können. Diese Warnungen gelten für alle Flugplätze, die in dem betreffenden Gebiet liegen.

Sturm -- ab einer mittleren Windgeschwindigkeit von größer/gleich 34 kt und/oder Böen von größer/gleich 41 kt
Gewitter -- Auftreten von Gewitter
Hagel -- Hagelkörner > 0,5 cm
Schnee -- mäßiger oder starker Schneefall (> 5 cm in 6 Stunden oder >10 cm in 12 Stunden) oder Schneeverwehungen
Glatteis -- Eisansatz an Gegenständen und/oder Glatteisbildung am Boden

Hier nun die Liste aller Flugunfälle und Flugzeugabstürze in Deutschland in den Monaten Januar bis März 2009. Die Anzahl der schwereren Flugunfälle in diesen 3 Monaten ist glücklicherweise nicht zu hoch, jedoch sind insgesamt 8 Tote, 2 schwer Verletzte und 2 leicht verletzte zu beklagen. Die Wintermonate scheinen eben wirklich nicht das besten Flugbedingungen zu gewährleisten.

14.01.2009 gegen 20.10 Uhr - Nordhorn-Lingen: Im Sichtanflug bei Nacht auf die Landebahn 06 des unkontrollierten Heimatflugplatzes kollidierte das Flugzeug beim Eindrehen in den Endteil in einer steilen Linkskurve mit den Bäumen des umgebenden Hochwaldes. Das Flugzeug wurde zerstört, 3 Tote. Luftfahrtzeug: Socata TB20

17.01.2009 gegen 12.25 Uhr - Leutkirch: Beim Start auf der Piste 24 trat eine Triebwerksstörung auf. Mit bereits eingezogenem Fahrwerk setzte das Flugzeug hinter dem Bahnende auf, sprang und rutschte gegen die Karkasse einer Asphaltstraße. Durch den Anprall wurde es auf der gegenüberliegenden Straßenseite auf eine Wiese geschleudert. Das Flugzeug wurde schwer beschädigt, es gab 2 Schwerstverletzte. Luftfahrzeug: Siai-March. F260

19.01.2009 gegen 12.40 Uhr - Königstein: Auf dem Weg von Frankfurt/Main nach Reichelsheim/Wetterau kollidierte das Flugzeug im Reiseflug mit einem Berg. Das Flugzeug wurde zerstört, 1 Toter. Luftfahrtzeug: Piper 42720

24.02.2009 gegen 16.05 Uhr - Kronprinzenkoog (Schleswig-Holstein): Während eines Rundfluges stürzte das Flugzeug auf einen Acker. Das Flugzeug wurde zerstört, 4 Tote sind zu beklagen. Luftfahrzeug: Cirrus Design SR22

15.03.2009 gegen 14.20 Uhr - Aachen-Merzbrück: Bei der Landung setzte das Flugzeug ca. 250 m vor der Piste hart auf. Dabei kollidierte die rechte Tragfläche mit einem Hindernis. Das Flugzeug wurde schwer beschädigt, es gab 2 leicht Verletzte. Luftfahrzeug: Piper 28181

Quelle: Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung

12.07.2009 - Großostheim im Kreis Aschaffenburg:
Beim Flugtag in Großostheim im Kreis Aschaffenburg erfasst ein Sportflugzeug (Doppeldecker) beim Versuch eines Loopings beim Kunstflug ein Auto mit einer dreiköpfigen Familie an Bord. Die Eltern wurden leicht verletzt, die Tochter mittelschwer. Der Pilot kam mit leichten Verletzungen davon. Der Pilot war beim Loopingversuch zu tief geflogen und erfasste mit dem Fahrwerk das Auto auf der Zufahrtsstraße zum Flugplatz. Das Fahrwerk wurde abgerissen, Auto und Flugzeug wurden in einen Acker geschleudert. Da an Flugtagen, oft genug Kameras dabei sind, gibt es zu diesem Flugzeugabsturz auch ein Video.

Hier einmal eine Liste von lustigen Flughafennamen. Die meisten muß man nur vom Englischen in Deutsche übersetzen, und erstaunlich ist ja eigentlich, daß die meisten nach den gleichnamigen Orten benannt sind, in denen sie angesiedelt sind. In einem anderen Portal, könnte man also eine Liste mit lustigen Ortsnamen erstellen.

Danger Bay Airport --- Ort Danger Bay in Alaska USA
Rifle Airport (eigentlich Garfield County Regional Airport) --- in Colorado USA
Deception Airport --- Ort Deception Bay Québec in Kanada
Asbestos Hill Airport --- Ort Asbestos Hill Québec in Kanada
Slave Lake Airport --- Ort Slave Alberta Lake in Kanada
Mafia Airport --- Mafia Island in Tansania
Woodie Woodie Airport --- in Western Australien
Fak Fak Airport --- Irian Jaya in Indonesien
Gaylord Airport --- im Ort Gaylord Michiganin den USA
Flin Flon Airport --- Manitoba in Kanada
Bloodvein River Airport --- Manitoba in Kanada
Batman Military Air Base --- Südostanatolien in der Türkei
Wuhu Airport --- in China
Pratt Airport --- Kansas in den USA
Pickle Lake Airport --- Ontario in Kanada
Eek Airport --- Alaska in den USA
„Flirt“-Airport (Ogle Airport) --- in Guyana
Chicken Airport --- im Ort Clarksville Tennessee USA
Red Devil Airport --- Alaska USA
Useless Loop Airport --- in Western Australien
Desolation Sound Airport --- British Columbia Kanada
Broken Hill Airport --- New South Wales Australien
Battle Mountain Airport --- Nevada USA

witzige 3 Letter Codes - auch die diese können doch sehr witzig sein

FAT – Fresno Yosemite Airport in den USA
POO – Pocos de Caldas Airport in Brasilien („to poo-poo“ bedeutet im Englischen „Aa machen“)
SEX – Sembach Flughafen in Deutschland
PEE – Perm Airport in Russland (das englische „pee“ bedeutet auf Deutsch „Pinkeln“)
BUM – Butler Airport in den USA („bum“ ist das englische Wort für „Hintern“)
BOG – Bogotá Airport in Kolumbien („bog“ wird mit „Klo“ übersetzt)

Lärmvermeidung
Tower:"Um Lärm zu vermeiden, schwenken sie bitte 45 Grad nach rechts."
Pilot:"Was können wir in 35 000 Fuß Höhe schon für Lärm machen?"
Tower:"Den Krach, wenn ihre 707 mit der 727 vor Ihnen zusammenstößt!"

Falscher Flughafen
Pilot:"Guten Morgen, Bratislava."
Tower:"Guten Morgen. Zur Kenntnis: Hier ist Wien."
Pilot:"Bin jetzt im Landeanflug auf Bratislava."
Tower:"Hier ist wirklich Wien."
Pilot:"Wien?"
Tower:"Ja."
Pilot:"Aber warum? Wir wollten nach Bratislava."
Tower:"Okay. Dann brechen Sie Landeanflug ab und fliegen Sie nach links."

brennende Landeleuchte
Pilot:"Da brennt eine Landeleuchte."
Tower:"Ich hoffe, da brennen mehrere."
Pilot:"Ich meine, sie qualmt."

Positionsmeldung
Tower:"Höhe und Position?"
Pilot:"Ich bin 1.80 m und sitze vorne links."

Landegeschwindigkeit
Tower (in Stuttgart) : Lufthansa 5680, reduce to 170 knots.
Pilot : Das is ja wie in Frankfurt. Da gibts auch nur 210 und 170 Knoten....aber wir sind ja flexibel.
Tower: Wir auch! Reduce to 173 knots.

Saab gegen Dash 8
Tower (zu einer SF340 Besatzung): "Wer ist denn nun schneller, so 'ne Dash 8 oder 'ne Saab?"
Pilot: "Die Saab natürlich!"
Tower: "Gut, dann müssen Sie noch warten."

Schmale Landebahn
Ein Flugzeug landet auf einem Airport. Der Pilot bremst so hart wie nur möglich. Und schließlich, einen halben Meter bevor die Rollbahn zu Ende ist, kommt das Flugzeug zum Stehen. Der Pilot wischt sich den Schweiß aus dem Gesicht und sagt:
"Verdammt, das ist die kürzeste Landebahn auf der ich je aufgesetzt habe."
Der Copilot sieht nach rechts aus dem Fenster; dann nach links aus dem Fenster und sagt:
"Aber dafür ist sie mindestens 3000 Meter breit."

Welcher Airbus ?
Tower: "Sind sie ein Airbus 320 oder 340?"
Pilot: "Ein A 340 natürlich!"
Tower: "Würden Sie dann bitte vor dem Start auch die anderen beiden Triebwerke starten?"

Wozu sind Propeller da ?
"Warum hat das Flugzeug einen Propeller", möchte der Lehrer wissen.
"Damit der Pilot nicht schwitzt", antwortet Fritzchen.
"So ein Unsinn, das ist ja völlig falsch."
"Komisch", erwidert Fritzchen, "ich sah einmal, wie in einem Flugzeug der Propeller ausgefallen ist. Da hätten Sie mal sehen müssen, wie der Pilot geschwitzt hat."

Rechts oder Links
Zwei Düsenjäger fliegen in Formation: Linker Pilot counting down: One ,zero - turn left!" Linker Pilot: "Did you say 'left'?" Rechter Pilot: "Right!" Linker Pilot: "Right!"

Beide Triebwerke in Brand
Der Kapitän eines Passagierflugzeuges meldet an den Tower: "Mayday, Mayday, soeben beide Triebwerke in Brand geraten, erbitte Anweisungen, was wir machen sollen!"
Kommt vom Tower der folgende Spruch: "Bewahren sie Ruhe und sprechen sie mir nach: "Vater unser..."