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Luftfahrt und mehr
Dieses Portal dient als Informationsplattform rund ums Thema Luftfahrt. Dies reicht von Flugzeugdaten bis hin zum Thema Raumfahrt. Besonderen Wert wird hier auf das Thema Flugwetter (weather forecast) gelegt. Dabei geht es nicht unbedingt um aktuelle Wetterdaten, sondern eher um Informationen und Erklärungen rund ums Thema Wetter und Fliegen. Fliegen ist nun einmal eine Fortbewegungsform, die sehr stark vom Wetter abhängig ist, und das Wetter spielt leider noch bei zu vielen Flugzeugunglücken eine entscheidende Rolle. Aber auch alle anderen Themen finden hier Ihren Platz. Es werden Flugplätze vorgestellt, oder auch Fluggesellschaften. Es sind auch alle Interessierten eingeladen Artikel zu schreiben. Einfach per Mail einschicken, dann werden sie schnellst möglich veröffentlicht. Wir haben auch einen kleinen Shop eingerichtet, in dem man Bücher oder Software zum Thema Luftfahrt findet.
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Abruf aktuelles Metar aller Flughäfen
Hier zwei Tools, mit dem man das aktuelle Wetter sowie Metar und Taf von NOAA abrufen kann
Wähle einfach einen Ort aus der Liste aus.
Einfach den ICAO Location Indicator (Four letter code) des gewünschten Airports ins Feld eintragen und sie erhalten den weather forecast. Mehrere Indicators mit einem Space trennen.
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Einfach den ICAO Location Indicator (Four letter code) des gewünschten Airports ins Feld eintragen und sie erhalten den weather forecast. Mehrere Indicators mit einem Space trennen.
Samstag, 14. Juni 2008
Radarbilder für Europa
Hier eine kleine Linksammlung zu diversen Radarbildern für Europa. Wenn man fliegen will kann ein aktuelles Radarbild immer einen guten Aufschluss auch über das Flugwetter im jeweiligen Land bieten. Teilweise sind es Kompositbilder für ganz Europa, aber auch nur die Radarbilder einzelner europäischer Länder.
Weitere Links zu Radarbildern in Europa folgen in den nächsten Tagen.
Deutschland | Niederschlagsintensität in 6 Stufen. Alle 15 Minuten aktualisiert. Zoom möglich, Animation möglich. Archiv der letzten 5 Tage. |
| Deutschland | Die Bilder der 16 Geräte im Radarverbund. Dargestellt wird die Niederschlagsintensität in 6 Stufen. Aktuell, gute Auflösung und alle 5 Minuten aktualisiert. Dazu ein Archiv. |
| Deutschland | Niederschlagsintensität. Alle 15 Minuten aktualisiert. Zoom möglich, Animation des zurückliegenden 12-Stunden-Zeitraums. |
| Deutschland | Niederschlagsintensität in 6 Stufen. Alle 15 Minuten aktualisiert. (Daten von Meteomedia) |
| Deutschland | Dargestellt wird die Niederschlagsintensität in 6 Stufen. Alle 15 Minuten aktualisiert. Animationen und die Bundesländer einzeln anzeigbar. |
| Deutschland | Bilder alle 15 Minuten neu. Loop über die letzten 24 Stunden |
| Deutschland/Bonn | Niederschlagsintensität - ein neues Bild gibt es alle 15 Minuten, der Radius beträgt 100 km. Die Bilder können animiert werden. |
| Schweiz | Radarbild des Schweizer Fernsehens (SF DRS) mit Niederschlagsintensität in 6 Stufen. Animation der Bilder ist möglich + Vergößerung. |
| Spanien | Regenrate in 14 Stufen. Auswahlfunktion für Einzelbilder im Abstand von 30 Minuten oder als Animation jeweils über die letzten 24 Stunden. |
| Dänemark | Niederschlagsintensität in 14 Stufen. Komposit der drei Radargeräte des DMI. Art des Niederschlages - Regen bis Schnee. |
Weitere Links zu Radarbildern in Europa folgen in den nächsten Tagen.
Freitag, 13. Juni 2008
Luftbilder Flughäfen Deutschland
Heute bin ich auf eine interessante Seite gestoßen. Auf Pilotenbilder.de können Piloten ihre Bilder aus dem Cockpit einstellen. Ich habe mir die Galerie einmal angesehen und mich für 4 der schönsten entschieden, die ich jetzt hier einmal vorstellen möchte.
Das erste und wie ich finde auch beste Bild stammt vom Ingolstadt/Manching— ETSI. Hier noch ein paar Informationen zum Flugplatz selbst:
RWYs: 25R/07L: 2439m; 25L/07R: 2940m
Elev: 1202 ft. (Stand: 04/2004)
FRQ: TWR: 122,10 / 125,25
Lat.: 48 42 54 N Long.: 011 32 01 E
Der zweite Flughafen ist Berlin Tegel. Auch hier ein paar Informationen:
RWYs: 26R/08L: 3023m; 26L/08R: 2424m
Elev: 121 ft. (Stand: 04/2004)
FRQ: ATIS: 112,30 / 125,90; TWR: 124,52 / 118,70 (O/R); Ground: 121,92 / 121,75 (O/R)
Lat.: 52 33 35 N Long.: 013 17 16 E
Und als letzten Flughafen einmal Hamburg. Im Vordergrund des Bildes sieht man Das Fußballstadion. Aber erst einmal ein paar Informationen zum Flughafen in Hamburg:
RWYs: 23/05: 3250m; 33/15: 3666m
Elev: 53 ft. (Stand: 08/2003)
FRQ: ATIS: 123,12; TWR: 121,27 / 126,85
Lat.: 53 37 49 N Long.: 009 59 18 E
Ich werde mich mal weiter nach schönen Luftaufnahmen von deutschen aber auch internationalen Flughäfen umschauen und diese dann demnächst hier präsentieren.
Die Fotos stehen alle unter die CreativeCommons Namensnennungslizenz 2.0.. Quelle: der Fotos sind www.pilotenbilder.de
Das erste und wie ich finde auch beste Bild stammt vom Ingolstadt/Manching— ETSI. Hier noch ein paar Informationen zum Flugplatz selbst:
RWYs: 25R/07L: 2439m; 25L/07R: 2940m
Elev: 1202 ft. (Stand: 04/2004)
FRQ: TWR: 122,10 / 125,25
Lat.: 48 42 54 N Long.: 011 32 01 E
Der zweite Flughafen ist Berlin Tegel. Auch hier ein paar Informationen:
RWYs: 26R/08L: 3023m; 26L/08R: 2424m
Elev: 121 ft. (Stand: 04/2004)
FRQ: ATIS: 112,30 / 125,90; TWR: 124,52 / 118,70 (O/R); Ground: 121,92 / 121,75 (O/R)
Lat.: 52 33 35 N Long.: 013 17 16 E
Und als letzten Flughafen einmal Hamburg. Im Vordergrund des Bildes sieht man Das Fußballstadion. Aber erst einmal ein paar Informationen zum Flughafen in Hamburg:
RWYs: 23/05: 3250m; 33/15: 3666m
Elev: 53 ft. (Stand: 08/2003)
FRQ: ATIS: 123,12; TWR: 121,27 / 126,85
Lat.: 53 37 49 N Long.: 009 59 18 E
Ich werde mich mal weiter nach schönen Luftaufnahmen von deutschen aber auch internationalen Flughäfen umschauen und diese dann demnächst hier präsentieren.
Die Fotos stehen alle unter die CreativeCommons Namensnennungslizenz 2.0.. Quelle: der Fotos sind www.pilotenbilder.de
Mittwoch, 11. Juni 2008
Flugzeugabsturz Sudan 10.06.2008 - 100 Tote
Bei einem Flugzeugabsturz am Zivilflughafen Khartoum (KRT/HSSS), der Hauptstadt des Sudan, sind nach mindestens 100 Menschen ums Leben gekommen. Die Maschine landete bei schlechtem Wetter und schlitterte dabei von der Landebahn. Das Flugzeug war in Jordanien vom Amman-Queen Alia International Airport (AMM/OJAI) aus gestartet.
Bei der mißglückten Landung wurden mit Kerosin gefüllte Systeme beschädigt und die Maschine ging daraufhin in Flammen auf. An Bord befanden sich 217 Menschen. Das heißt aber auch, das wohl über 100 Passagiere und/oder Besatzungsmitglieder der Flammenhölle entkommen sind.
Bei der Maschine handelt es sich einen Airbus A310 der Sudan Airways. Zuletzt war im Juli 2003 ein Flugzeug der Sudan Airways verunglückt. Damals starben 115 Menschen, als eine Boeing 737 kurz nach dem Start in Port Sudan abstürzte.
Bei der mißglückten Landung wurden mit Kerosin gefüllte Systeme beschädigt und die Maschine ging daraufhin in Flammen auf. An Bord befanden sich 217 Menschen. Das heißt aber auch, das wohl über 100 Passagiere und/oder Besatzungsmitglieder der Flammenhölle entkommen sind.
Bei der Maschine handelt es sich einen Airbus A310 der Sudan Airways. Zuletzt war im Juli 2003 ein Flugzeug der Sudan Airways verunglückt. Damals starben 115 Menschen, als eine Boeing 737 kurz nach dem Start in Port Sudan abstürzte.
Montag, 9. Juni 2008
Flugzeugabstürze in Deutschland Mai-Juni 2008
07.06.2008 Flugzeugabsturz bei Iserlohn: Der 43jährige Pilot einer einmotorigen Robin DR 400 wurde beim Flugzeugabsturz bei Iserlohn getötet. Der Pilot startete vom Flugplatz Hegenscheid zu einem Flug nach Marl. Nach dem Start waren unregelmäßige Motorengeräusche zu hören und die Maschine stürzte wenige hundert Meter vom Flugplatz entfernt in ein Waldgelände.
01.06.2008 Flugzeugabsturz in Stockach:In der Nähe von Konstanz stürzte ein Kleinflugzeug ab, zwei Menschen starben. Das Flugzeug stürzte nach Angaben der Polizei in die Scheune eines Bauernhofes. Bei den Toten handelt es sich um einen 58-jährigen Piloten und dessen Ehefrau. Auf dem Bauernhof am Bodensee wurde niemand weiteres verletzt.
31.05.2008 Flugzeugabsturz Milbitz/Saalfeld: Ein Sportflugzeug mit 4 Personen an Bord ist in Milbitz bei Rudolstadt in einem Waldstück gestürzt. Das Flugzeug streife wahrscheinlich die Bäume, dabei riss eine Tragfläche ab und das Flugzeug stürzte daraufhin zu Boden. Die Maschine ging sofort in Flammen auf. Dabei verbrannten 2 der Insassen. Die beiden anderen Personen wurde schwer verletzt ins Krankenhaus gebracht. Die Maschine kan von der ILA in Berlin. Die Ursache ist noch unklar, allerdings waren an diesem Tage schwere Unwetter in Deutschland vorhanden.
30.05.2008 Flugzeugabsturz auf Sylt: Beim einem Flugzeugabsturz auf Sylt kam am 30.05.2008 der Pilot um Leben und 2 weitere Personen wurden verletzt. Die Ursache für den Absturz ist unklar. Die Maschine stürzte etwa 20 Meter hintern den Häusern der Seedeich-Siedlung ab. Die Maschine kam aus den Niederlanden und befand sich im Landeanflug auf den Flugplatz Westerland (EDXW). Der Unfall ereignete sich gegen 18.50 Uhr. Auch wenn der Rettungshubschrauber kurze Zeit später an der Unfallstelle landete konnte der Pilot nur noch tot geborgen werden. Bei den verletzten Personen handelt es sich um 2 Geschäftsleute aus der Immobilienbranche.
01.06.2008 Flugzeugabsturz in Stockach:In der Nähe von Konstanz stürzte ein Kleinflugzeug ab, zwei Menschen starben. Das Flugzeug stürzte nach Angaben der Polizei in die Scheune eines Bauernhofes. Bei den Toten handelt es sich um einen 58-jährigen Piloten und dessen Ehefrau. Auf dem Bauernhof am Bodensee wurde niemand weiteres verletzt.
31.05.2008 Flugzeugabsturz Milbitz/Saalfeld: Ein Sportflugzeug mit 4 Personen an Bord ist in Milbitz bei Rudolstadt in einem Waldstück gestürzt. Das Flugzeug streife wahrscheinlich die Bäume, dabei riss eine Tragfläche ab und das Flugzeug stürzte daraufhin zu Boden. Die Maschine ging sofort in Flammen auf. Dabei verbrannten 2 der Insassen. Die beiden anderen Personen wurde schwer verletzt ins Krankenhaus gebracht. Die Maschine kan von der ILA in Berlin. Die Ursache ist noch unklar, allerdings waren an diesem Tage schwere Unwetter in Deutschland vorhanden.
30.05.2008 Flugzeugabsturz auf Sylt: Beim einem Flugzeugabsturz auf Sylt kam am 30.05.2008 der Pilot um Leben und 2 weitere Personen wurden verletzt. Die Ursache für den Absturz ist unklar. Die Maschine stürzte etwa 20 Meter hintern den Häusern der Seedeich-Siedlung ab. Die Maschine kam aus den Niederlanden und befand sich im Landeanflug auf den Flugplatz Westerland (EDXW). Der Unfall ereignete sich gegen 18.50 Uhr. Auch wenn der Rettungshubschrauber kurze Zeit später an der Unfallstelle landete konnte der Pilot nur noch tot geborgen werden. Bei den verletzten Personen handelt es sich um 2 Geschäftsleute aus der Immobilienbranche.
Donnerstag, 5. Juni 2008
Ballonfahrt über die Alpen
Alpenüberquerung mit der Ballon: Ballonfahrten sind sicherlich noch ein Abenteuer, aber im Grunde auch schon fast normal in Deutschland. Eine Ballonfahrt über die Alpen ist aber sicherlich noch etwas ganz Besonderes. Hier möchte ich aber nicht unbedingt auf die tollen Eindrücke und Aussichten einer solchen Ballonfahrt eingehen, sondern das Thema eher einmal aus der Sicht des Flugwetters betrachten. Was ist in Bezug auf das Wetter bei solch einer Ballonfahrt mit dem Heißluftballon alles zu beachten. Dadurch wird sicherlich auch klar, warum diese Fahrten im Grunde nur relativ selten stattfinden.
Als erstes vielleicht eine Antwort darauf, warum eine Alpenüberquerung mit dem Ballon nur in den Wintermonaten stattfinden kann. Eigentlich ist es einfach und schnell zu erklären. Heißluftballone können bzw. sollten nur außerhalb der Thermikzeiten starten. Einfach um bei der Landung nicht durch eine Thermikblase (aufsteigende Luft) wieder vom Boden abzuheben, damit die Landung im Grunde kontrollierbar bleibt. Da eine Ballonfahrt über die Alpen einfach ein paar Stunden in Anspruch nehmen und man auch nur bei Tageslicht fahren darf, ist es in den wärmeren Monaten vorprogrammiert, daß in Italien zum Zeitpunkt der Landung Thermik vorherrscht. Aber auch vermehrte Quellwolkenbildung und die höhere Gefahr von Gewittern spielen hierbei bestimmt eine Rolle. Warum finden sich aber auch in den Wintermonaten oft nur wenige Tage, an denen eine Alpenüberquerung stattfinden kann ? Das liegt an den vielen anderen Parametern, die ebenfalls noch erfüllt sein müssen. Wichtig ist, daß das Wetter mitspielt. Da ein Ballon nicht in Wolken fliegen kann und natürlich auch, weil die Passagiere etwas von den Alpen sehen wollen, sollten die Alpen weitestgehend frei von Wolken sein. Diese Wetterlagen sind ansich schon recht selten. Dazu kommt nun noch die Windkomponente. Eine Nordströmung ist einleuchtender Weise Bedingung für eine Alpenfahrt von Deutschland nach Italien. Idealerweise sollte der Wind in der Höhe aus 340° bis 30° kommen. Aber die Richtung allein reicht auch noch nicht aus. Auch eine gewisse Geschwindigkeit sollte gegeben sein, damit man in den wenigen Tagesstunden im Winter auch den Weg über die Alpen zurücklegen kann. Dabei sind 50 Knoten das Minimum, idealerweise sollten es aber mehr als 50 Knoten sein. Dabei sollte es aber wiederum keine Turbulenzen geben. In Oberitalien sollte für die Landung wie gesagt der Bodenwind recht ruhig sein und kaum Thermik vorhanden sein. Natürlich muß auch genügend Sicht vorhanden sein und keine geschlossene Wolkendecke. Auch zu beachten sind die Außentemperaturen. Bei hohe Temperaturen ist der Auftrieb des Heißluftballons geringer, da der Unterschied ziwschen Temperatur im Ballon und der Temperatur außerhalb des Ballons geringer ist, somit verbraucht man mehr Gas. Da man aber bei einer Alpenüberquerung nur begrenzt Gas mitnehmen kann, ist der Gasverbrauch entscheidend. Auch dies ist ein Grund, solch eine Fahrt in die Wintermonate zu legen. Man sieht also, solch eine Ballonfahrt über die Alpen kann durch sehr viele Faktoren verhindert werden. Fasen wir alle Bedingungen noch einmal kurz zusammen:
- außerhalb der Thermikzeiten (deshalb nur im Winter)
- Alpen frei (fast frei) von Wolken
- gute Sichten und keine geschlossene Wolkendecke bei Start und Landung
- konstanter Wind aus nördlichen Richtungen vor allem in der Höhe (max. 6000 m)
- Wind mit ausreichender Geschwindigkeit in der Höhe (min. 50 Knoten)
- keine Turbulenzen
- nicht zu hohe Außentemperaturen der Luft (Gasverbrauch)
Diese Bedingungen hat man im Winter vor allem kurz hinter einer Nach Süden abziehenden Kaltfront. Aus Norden fließt Kaltluft nach und ein in Hoch aus dem Westen folgt. Das dreht der Wind in der Höhe oft auf die gewünschte nördliche Richtung. Allerdings erreicht er meist nur für kurze Zeit auch die gewünschte Geschwindigkeit. Das ist ein gutes Timing sehr wichtig. Wenn die Kaltfront allerdings Abend durchmaschiert, kann es unter umständen am nächsten Tag schon zu spät sein. Wie man sieht gibt es wirklich genug Verhinderungsgründe für eine Ballonfahrt über die Alpen. Alle Passagiere, die solch eine Fahrt buchen wollen, kann ich nur empfehlen Geduld zu haben und viel Verständnis für die Ballonfahrer, die auf all diese Faktoren keinen Einfluß haben.
Als erstes vielleicht eine Antwort darauf, warum eine Alpenüberquerung mit dem Ballon nur in den Wintermonaten stattfinden kann. Eigentlich ist es einfach und schnell zu erklären. Heißluftballone können bzw. sollten nur außerhalb der Thermikzeiten starten. Einfach um bei der Landung nicht durch eine Thermikblase (aufsteigende Luft) wieder vom Boden abzuheben, damit die Landung im Grunde kontrollierbar bleibt. Da eine Ballonfahrt über die Alpen einfach ein paar Stunden in Anspruch nehmen und man auch nur bei Tageslicht fahren darf, ist es in den wärmeren Monaten vorprogrammiert, daß in Italien zum Zeitpunkt der Landung Thermik vorherrscht. Aber auch vermehrte Quellwolkenbildung und die höhere Gefahr von Gewittern spielen hierbei bestimmt eine Rolle. Warum finden sich aber auch in den Wintermonaten oft nur wenige Tage, an denen eine Alpenüberquerung stattfinden kann ? Das liegt an den vielen anderen Parametern, die ebenfalls noch erfüllt sein müssen. Wichtig ist, daß das Wetter mitspielt. Da ein Ballon nicht in Wolken fliegen kann und natürlich auch, weil die Passagiere etwas von den Alpen sehen wollen, sollten die Alpen weitestgehend frei von Wolken sein. Diese Wetterlagen sind ansich schon recht selten. Dazu kommt nun noch die Windkomponente. Eine Nordströmung ist einleuchtender Weise Bedingung für eine Alpenfahrt von Deutschland nach Italien. Idealerweise sollte der Wind in der Höhe aus 340° bis 30° kommen. Aber die Richtung allein reicht auch noch nicht aus. Auch eine gewisse Geschwindigkeit sollte gegeben sein, damit man in den wenigen Tagesstunden im Winter auch den Weg über die Alpen zurücklegen kann. Dabei sind 50 Knoten das Minimum, idealerweise sollten es aber mehr als 50 Knoten sein. Dabei sollte es aber wiederum keine Turbulenzen geben. In Oberitalien sollte für die Landung wie gesagt der Bodenwind recht ruhig sein und kaum Thermik vorhanden sein. Natürlich muß auch genügend Sicht vorhanden sein und keine geschlossene Wolkendecke. Auch zu beachten sind die Außentemperaturen. Bei hohe Temperaturen ist der Auftrieb des Heißluftballons geringer, da der Unterschied ziwschen Temperatur im Ballon und der Temperatur außerhalb des Ballons geringer ist, somit verbraucht man mehr Gas. Da man aber bei einer Alpenüberquerung nur begrenzt Gas mitnehmen kann, ist der Gasverbrauch entscheidend. Auch dies ist ein Grund, solch eine Fahrt in die Wintermonate zu legen. Man sieht also, solch eine Ballonfahrt über die Alpen kann durch sehr viele Faktoren verhindert werden. Fasen wir alle Bedingungen noch einmal kurz zusammen:
- außerhalb der Thermikzeiten (deshalb nur im Winter)
- Alpen frei (fast frei) von Wolken
- gute Sichten und keine geschlossene Wolkendecke bei Start und Landung
- konstanter Wind aus nördlichen Richtungen vor allem in der Höhe (max. 6000 m)
- Wind mit ausreichender Geschwindigkeit in der Höhe (min. 50 Knoten)
- keine Turbulenzen
- nicht zu hohe Außentemperaturen der Luft (Gasverbrauch)
Diese Bedingungen hat man im Winter vor allem kurz hinter einer Nach Süden abziehenden Kaltfront. Aus Norden fließt Kaltluft nach und ein in Hoch aus dem Westen folgt. Das dreht der Wind in der Höhe oft auf die gewünschte nördliche Richtung. Allerdings erreicht er meist nur für kurze Zeit auch die gewünschte Geschwindigkeit. Das ist ein gutes Timing sehr wichtig. Wenn die Kaltfront allerdings Abend durchmaschiert, kann es unter umständen am nächsten Tag schon zu spät sein. Wie man sieht gibt es wirklich genug Verhinderungsgründe für eine Ballonfahrt über die Alpen. Alle Passagiere, die solch eine Fahrt buchen wollen, kann ich nur empfehlen Geduld zu haben und viel Verständnis für die Ballonfahrer, die auf all diese Faktoren keinen Einfluß haben.
